高鐵時代的速度與激情——特發(fā)黎明領(lǐng)導(dǎo)赴北京鐵路局參觀學(xué)習(xí)隨記
發(fā)布日期:2016/6/8 17:07:50 | 瀏覽次數(shù):5282 來源:特發(fā)黎明公司 劉文姝；特發(fā)黎明長龍公司 王強(qiáng)京城的五月，特發(fā)黎明公司袁洪章董事長、郭岳副總經(jīng)理及長龍公司劉濤總經(jīng)理、王強(qiáng)副總經(jīng)理等領(lǐng)導(dǎo)一行，利用長龍公司第九屆二次董事會在京召開的間隙，走進(jìn)北京鐵路局下轄相關(guān)單位參觀和學(xué)習(xí)，雖行程匆匆但體會頗豐，對中國鐵路的高速發(fā)展、鐵路運(yùn)營生產(chǎn)及長龍公司的鐵路通信信號在鐵路行業(yè)的應(yīng)用有了更加立體的認(rèn)識。
一、春風(fēng)化雨，新舊鐵路時代的拼搏與奉獻(xiàn)
5月6日，在北京鐵路局中鐵進(jìn)出口公司黨委書記李燕的陪同下，特發(fā)黎明領(lǐng)導(dǎo)一行先來到位于北京鐵路局院內(nèi)生產(chǎn)調(diào)度樓8樓的目前亞洲最大的鐵路調(diào)度指揮樞紐——北京鐵路局調(diào)度指揮中心。
環(huán)形劇場式部局的調(diào)度大廳面積4050平方米，設(shè)置245個調(diào)度工位，分為行車、機(jī)車、施工等17個調(diào)度工種，實時顯示著列車運(yùn)行圖、車站示意圖及線路基本情況等狀態(tài)，管轄著包括京滬高鐵、京廣高鐵在內(nèi)的17條干線。一名調(diào)度員的工作強(qiáng)度非常高，上崗時全身神經(jīng)高度警戒，要同時不間斷實時監(jiān)控8至22張調(diào)度屏，每班12小時內(nèi)盯控900多列次高鐵運(yùn)行安全，擬發(fā)和發(fā)布調(diào)度命令100多條，接聽和撥打調(diào)度電話300余次。如果把鐵路線比喻成五線譜，調(diào)度員就是樂團(tuán)指揮，運(yùn)籌帷幄于千里之外，每一分鐘的計算都不能失誤，正因為有了他們精準(zhǔn)高效的調(diào)度，縱橫交錯的鐵路大動脈才能安全有序地運(yùn)轉(zhuǎn)。
來到12306客戶服務(wù)中心，聽取中心主任介紹12306作為鐵路服務(wù)客戶的重要窗口，主要提供客運(yùn)、貨運(yùn)、行包、公共信息問詢服務(wù)，始終堅持“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”的理念。在2700平方米的客服大廳里，客服代表們緊張地忙碌著，高峰時期最多有100多人，一天24小時接聽3萬多個電話，承受著很大的工作壓力，特別是我國人口眾多和春運(yùn)運(yùn)力不足的現(xiàn)實，致使每年春運(yùn)期間整個社會的怨氣和戾氣都撒在一個個客服代表身上，被不文明的旅客罵哭是家常便飯。中心特此設(shè)立“發(fā)泄墻”、“拳擊柱”、“年度委屈獎”，來為員工減壓和激勵。主任表示，無論多少委屈，大家依然希望用真誠和敬業(yè)讓旅客感受到溫馨的服務(wù)。
最后參觀毛澤東號紀(jì)念館。館內(nèi)面積420平方米，通過圖片、雕塑、電子書、音視頻等形式，全面展示“毛澤東號”這臺英雄機(jī)車的光輝歷程。作為中國鐵路第一車，“毛澤東號”走過了不平凡的70年，它是中國鐵路的先進(jìn)典范，在支援解放戰(zhàn)爭、抗美援朝、抗震救災(zāi)等中屢次攻堅克難，做出了卓越貢獻(xiàn)。
五次機(jī)車換型見證了中國鐵路機(jī)車工業(yè)的發(fā)展歷程；至今保持全路貨運(yùn)機(jī)車第一的佳績，被譽(yù)為“時代的火車頭”。展廳內(nèi)“毛澤東號”機(jī)車頭1：1的仿真造型，使我們仿佛身臨其境于 “領(lǐng)袖機(jī)車”前而心潮澎湃。此外，紀(jì)念館還展示了唯一一本有毛主席親筆簽名的《毛澤東選集》，也是第三任司機(jī)長郭樹德所在的“毛澤東號”機(jī)車組最珍視的傳家寶。同時收集的還有不同時期的紅色文獻(xiàn)及珍貴實物。
二、走向輝煌，實現(xiàn)中國夢的復(fù)興之路
5月7日，在北京南火車站站領(lǐng)導(dǎo)的熱情陪同下，我們一行人先后到車站調(diào)度臺、信號機(jī)械室和車站應(yīng)急指揮中心參觀。號稱“亞洲第一站”的北京南站，建筑面積42萬平方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去像一只巨大的飛碟懸浮于空中，在陽光下非常醒目耀眼，它容納包括京滬高鐵、京津高鐵在內(nèi)的24條到發(fā)線。
南站的信號機(jī)械室是我們停留最久的地方。這里進(jìn)出入管理嚴(yán)格，寬敞潔凈的機(jī)房內(nèi)，并機(jī)運(yùn)行的若干監(jiān)控顯示屏實時記錄著一趟趟列車從預(yù)排近路、線路開放情況、道岔的定反表位置、信號機(jī)狀態(tài)，以及列車進(jìn)站、出站、行進(jìn)、停站、減速等運(yùn)行的全部過程的監(jiān)測數(shù)據(jù)。相比調(diào)度臺和應(yīng)急指揮中心的海量信息傳遞，信號機(jī)械室是靜寂肅穆而暗流涌動的世界，每一個看似枯燥平常的數(shù)據(jù)背后，也許就是一次故障和意外，絲毫容不得馬虎大意。看著這個由點、線、數(shù)字組成的二維世界，很有點坐一室觀天下的即視感。
室內(nèi)整齊有序地排列著一個個繼電器組合架、分線盤、檢測設(shè)備、監(jiān)測設(shè)備等，甚至還有已獲技術(shù)公開的大量電路圖卷宗。黎明袁洪章董事長和郭岳副總經(jīng)理饒有興致地一一問詢并仔細(xì)察看，長龍劉濤總經(jīng)理身為中國第一條高鐵（京津高鐵）的建設(shè)者，一進(jìn)到信號機(jī)械室就像看到自家孩子一樣，滿懷激情地向黎明領(lǐng)導(dǎo)詳細(xì)講解鐵路各個電務(wù)系統(tǒng)的功能、性能及中國鐵路的技術(shù)發(fā)展，同時介紹了北京南站配置的長龍公司生產(chǎn)制造鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，以及系統(tǒng)在鐵路安全生產(chǎn)中所發(fā)揮出的重要作用。
最后的參觀活動是乘坐京津城際高鐵。這條被譽(yù)為“中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界上運(yùn)營速度最快的高速鐵路”，2008年開通運(yùn)營，設(shè)計最高時速350公里，全程120公里32分鐘，從基礎(chǔ)工程、軌道結(jié)構(gòu)、通號信息、電力牽引裝備到列車控制，均具有世界先進(jìn)水平，從此拉開了中國高速鐵路建設(shè)的嶄新一幕，開啟了輝煌的中國高鐵新時代。
我們驅(qū)車到達(dá)1號進(jìn)站口（據(jù)說是國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐專列的入口），轉(zhuǎn)入二樓候車廳，廳內(nèi)設(shè)有售票系統(tǒng)和休閑區(qū)。標(biāo)識清楚，檢票有序，非常便捷順暢地進(jìn)入了高鐵列車內(nèi)的二等座車廂，車廂內(nèi)飾典雅，座位寬敞，扶手上有兩個不同顏色的按鈕，其中一個可以調(diào)整靠背傾斜度，另外一個調(diào)整座位的前后度，比飛機(jī)座椅更加舒適和人性化。前面座椅的后背上有活動餐板，可供乘客使用。到高鐵啟動
后，列車行駛異常平穩(wěn)，悄無聲息，高速滑行中完全沒有絲毫輕晃或顛簸。27分鐘后，列車進(jìn)入天津市并明顯減速，3分鐘后�？�天津站。贊嘆間，談笑著，甚至還來不及打個盹兒，就真真實實地體驗了一把“京津半小時經(jīng)濟(jì)圈”的高速度。
此次隨行參觀學(xué)習(xí)的劉濤總經(jīng)理、王強(qiáng)副總經(jīng)理是長龍公司的領(lǐng)軍人物，從他們二位及這次所有接觸到的鐵路人身上，毫不掩飾對鐵路事業(yè)無怨無悔的熱愛與激情，那份執(zhí)著、拼搏、奉獻(xiàn)的鐵路精神深深地令人動容，我們有理由相信中國高鐵時代下的長龍鐵路人將繼續(xù)努力，秉承“創(chuàng)新務(wù)實，誠信為本，客戶至上，合作雙贏”的長龍精神，不斷地為中國鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)，深圳長龍公司將伴隨著中國鐵路跨越式的發(fā)展而騰飛。